UAAG空难调查组_274

  伏城坐在椅子上，没了力气。过了几分钟，他打开抽屉从里面拿出一块面包。起身走了几步，还是又回去再拉开抽屉，从里面拿了一只瓶装的口服葡萄糖。
  十一点半，伏城收到卓桓的消息，约他在地下停车场见。
  在停车场里等了一分钟，卓桓开着车停在他面前。伏城打开车门，坐上了副驾驶。
  是一辆法拉利，低调的黑色和并不特别低的底盘。卓桓戴着墨镜，一只手转着方向盘。车子开出地下停车场的那一刻，耀眼的阳光穿过车前窗，映在男人微微扬起的下巴上，他嘴里嚼着口香糖，伸手打开车内音箱。
  悠扬动听的英文歌声中，两人谁都没有说话。
  两个小时后，到了商飞在东海边的T1工厂。
  作者有话要说：
  这章短一点，也不虐，咱们轻松一下。
  正好我考虑下新卷的剧情。
  上一卷的希斯克利夫是卓安息，但是讲人嘛，而且是主角，肯定不可能像之前几卷的飞机事故，说完结一卷就全部讲完。所以虽然这一章是新卷了，但还是会继续讲卓安息和伏橙橙这两个人，不仅仅是只讲一个~
  第七十四章
  商飞，即华国商用飞机有限责任公司。
  从飞机成为大众普遍的交通方式开始，美国波音、麦飞两大飞机制造商就占领市场，几乎垄断了全球所有的民航飞机的制造市场。到上世纪七十年代，欧洲四国联合建立了空中客车公司，自行研发民航飞机，希望能与美国的飞机制造商平分秋色。除此以外，还有麦道、巴西航空等几个规模颇小的飞机制造商，占据很少的市场份额。
  华国在飞机制造上比西方慢了一大截，到这世纪初，才成立了商飞公司。
  华国想制造属于自己的飞机，这十几年下来也颇有成效，但国内大部分航空公司依旧选用波音、麦飞、空客的飞机。一来是后者制造的飞机质量高、物美价廉，二来是商飞才成立短短十三年，在飞机制造水平上确实不如西方。
  伏城和卓桓抵达商飞T1工厂时，工作人员已经在门口等着了。
  不像进麦飞工厂时那样，到门口就得换一辆车进入。二人直接在商飞工作人员的带领下，开车进入工厂。
  平坦辽阔的平原上，一栋栋大型厂房矗立在阳光之下，外表是涂抹着白色漆面的高墙，只在每栋厂房的顶角印着一个硕大的、蓝绿相间的商飞LOGO。
  先是去厂房参观了一下具体的制造流程，接着在工作人员的带领下，二人来到实验室。
  实验室中，穿着白色实验服的技术人员们不停地与同伴交流，互相探讨数据。飞机上的各种零部件，在实验室里都被分门别类地拆卸下来了。
  飞机是一个庞大的整体，可想要设计好它，就得顾及到每个细节。
  小到机身外表面的毫米厚度，大到电传系统的运作和计算。
  伏城的目光在这些零部件上一一滑过，和麦飞那种冰冷而流水线式的实验制造不同，商飞的实验室里，设计师们讨论得更多些。然而，他们的动作也比麦飞慢了许多。几乎能用肉眼可见的，这些人在飞机制造上是优秀的人才，可他们的经验远远不如大洋彼岸、有着数十年历史的老牌飞机制造商。
  穿过两个实验室，一位穿着西装的中年男人迎面走来。他伸出手，表明了自己的身份：“我是商飞S1实验室的负责人吴辉，CR939的项目主要由我负责。您好，卓先生。”然后他转首看向伏城，“伏少校。”
  卓桓也伸出手，二人握了握。
  卓桓直入主题：“目前的进度到哪儿了。”
  吴总设计师：“CR939是参照CR929和俄国人联合设计的经验，由我们自行研发的。目前的进度已经将飞机主电传系统构建完成，但是在机翼翼型上，还有一些值得探讨的地方。”顿了顿，他看着卓桓，道：“关于您之前说的，涡流与翼弦线的分布问题……”
  是的，今天早上伏城突然接到来自军队里曾经的老领导的电话，要求他协助卓桓，来商飞工厂，帮助商飞设计制造CR939大型宽体商用飞机。
  每一架飞机，从它准备设计起，就不仅仅是飞机设计师一个人的事。
  它需要一个优秀的总设计师，带领成百上千的设计师，经历千千万万个日夜，才能设计出来。同时，与它一起成长、见证检查，并执行它每一次飞行任务的就是试飞员。
  试飞员会在飞机开始设计的那一天，就加入这个团队。在了解飞机的基础上，他们配合飞机设计师的工作。双方合力，制造飞机。
  卓桓先是听吴总设计师介绍目前的进展情况。随着对方介绍的话语，他的眉头越皱越紧，当吴总设计师说到某一部分时，他直接打断：“带我去实验室。”
  “现在吗？”
  “嗯。”
  “额，好的，请跟我来。”
  工作人员用门卡刷开门禁，卓桓跟在对方身后，大步走出实验室。在他快走出去的那一刻，他仿佛想起了什么，回过头，对伏城说：“试飞团队的人你应该认识。我和你更熟悉，合作也更默契，所以新机翼的试飞任务，交给你了。”